仰望 U7 一共有若干台电机？在今天开幕的广州车展里，仰望汽车为咱们公布了谜底——

10 台。

你莫得看错，就是 10 台，况且它们均奏凯作用于轮端的电机，而那些驱动雨刷、座椅的电机并不计较在内。

▲仰望 U7 EV

但不要歪曲，仰望 U7 的这些电机并非全部源自它的驱动系统易四方，部分电机还来自于仰望汽车推出的全新悬架时间——云辇-Z。在新能源汽车限制的竞争日趋尖锐化之际，仰望汽车决心通过一系列的立异科技，在高端旗舰轿车限制开辟一条全新的竞争轨迹。

▲仰望 U7 PHEV（右）

站在聚光灯下的不仅仅纯电版块，仰望 U7 的 PHEV 插电混动版块也在本届车展上初度亮相。

这款车最大的亮点无疑是发动机，为了不破损 U7 低矮的车身线条，仰望的工程师团队在空间有限的前仓内，塞进了一台全新的高性能发动机。

从这些新时间的专揽来看，仰望汽车官网的的那一句「创始公共汽车算法时期」，并非一句缺乏的标语。

▲仰望 U7 EV

十台电机，协力惩处燃油时期的通盘痛点

在汽车工业的漫长历史里，汽车的能源和售价一直以来齐是成正比的，基本上越贵的车马力就越大，排量善良缸，成为了齐全的正义。

高端旗舰轿车限制亦然如斯，大排量、大马力、高缸数险些成为了标配，劳斯莱斯和宾利奉 12 缸为传说，驰骋和良马则在很长一段时候里，将 V8 和 V10 视作旗舰车型的中枢能源建设。

▲劳斯莱斯的 V12 发动机

如今到了新能源时期，这一传统当然也保留了下来，同期，跟着电机的加入，高端旗舰轿车关于能源的追求也升迁到了一个新的档次。

在易四方 4 台轮边电机的加抓下，仰望 U7 领有朝上 1300 马力，能够在 2.9 秒内从静止加快到 100km/h，极速则来到了 270km/h。

▲仰望 U7 EV

这是燃油车时期难以念念象的加快才智。

议论词，相较于加快性能，高端旗舰轿车更注主见无疑是安全、安静、骄贵，这恰是易四方系统的信得过价值所在。

▲仰望 U7 的内饰在均衡与调和中体现了安全和骄贵

▲仰望 U7 四座版车型

上个月，一位仰望 U8 的车主共享了一段视频，称我方在高速上遭受爆胎却未尝察觉，直到中控屏辅导「右后胎压为零」才泊车检查，发现右后轮的胎面仍是被割出了悉数长达 6 公分的裂口……

这是易四方才具备的才智。

在燃油车时期，汽车的能源分拨难以达成完全孤立的解耦，时时需要依赖差速器和传动轴来分拨轮端扭矩。因此，即便它们有着弥漫的能源储备，它们在反应速率和驱散精度上仍存在不及，濒临如爆胎、追尾、冰雪路面等复杂路况时，容易发生失控。

▲传统燃油车需要差速器进行能源分拨

和仰望 U8 一样，今天的主角 U7 也不错通过易四方这套散布式能源系统，达成四轮扭矩孤立驱散，惩处车辆在 X 轴和 Y 轴上的失稳问题，即即是在 120km/h 的时速下爆胎，U7 仍然不错保抓车身的踏实。

▲仰望 U7 侧面的易四方徽标

那垂向的 Z 轴呢？这就聊到了仰望 U7 的悬架部分。

接头到本身硬派越野的定位，仰望 U8 选拔的是一套名为云辇-P 的液压悬架，以称心越野工况下高强度的畅达举升需求。而仰望 U7 动作一辆追求骄贵的旗舰轿车，选拔的则是一套全新的决策——云辇-Z 电磁悬架。

和以往的主动悬架不同，云辇-Z 并莫得使用气罐或者油缸联动来调度悬架，仰望的作念法特殊的浅陋狡黠，他们准备了 4 台垂直处所的直线电机，独特稳妥驱散车辆在 Z 轴垂直面的矢量驱散。

况且是四个车轮的孤立驱散。

仰望汽车曾向爱范儿深化，这些直线电机，每一台齐领有朝上 30kW 的最大功率，同期具备高精度、低延时、快反应、粗劣量传递亏空等上风。因此，在采纳到路面激发后，云辇-Z 能够在 10 毫秒内对悬架的高度、刚度、阻尼进行精准调度，灵验减少震荡和更始。

前一段时候，有网友在比亚迪坪山总部门口拍到了一辆仰望 U7 过减慢带的样貌，这唐突是现在最能体现云辇-Z 滤震才智的实拍视频。

诚然了，云辇-Z 除了不错在日常驾驶中过滤震荡和更始，在濒临高速弯谈时，4 台电机的主动复旧调度也不错减少车辆侧倾，提高操稳性。

而在掉头等低速工况，后轴上的两台转向电机能够达成双向 20°的后轮转向，车长朝上 5.2 米的仰望 U7 因此取得了 4.85 米的 A0 级转弯半径——

这就是仰望 U7 上的临了两台电机。

▲仰望 U7 的全数字底盘

为了让这 10 台电机达成完好的协同协作，仰望还为 U7 加入了一套比亚迪自研的底层驱散软件。

仰望示意，这套系统不错通过传感器感知信息、智算中心决策，以及电机实行指示，达成三向六摆脱度车身姿态全数字化调度，灵验裁减了感知-决策-实行的旅途，达周密数字化驱散。

在这套底层驱散软件的匡助下，易四方和云辇-Z 共同构成了一套率先行业的全数字底盘，而这，就是仰望 U7 踏入高端旗舰轿车商场的底气。

一项时间的背后，是另一项时间

引入易四方系统和云辇-Z 系统并不是一件浅陋的事，有两大前纲领求：

1. 高功率、高性能的能源电板2. 可靠的热料理驱散

先来看电板。

仰望 U7 纯电版选拔了一款容量为 135.5kWh 的高性能刀片电板，峰值放电电流近 1700A，在称心 10 台电机平日开动的同期，为 U7 提供了 720km 的 CLTC 纯电续航里程。

▲高性能刀片电板

大电板带来的充电时长过长的问题，仰望也提供了惩处决策。仰望 U7 纯电版标配双枪直流快充，最大充电功率可达 500kW，不到 20 分钟，就能从 30%充至 80%。

其次是热料理。

人所共知，功率等于电压乘以电流（P=UI），因为整车的电压是定值，驱动电机功率越大电流越大，又因为电机热量等于电流的平方乘以电阻和时候（Q=I²Rt），电机的热量跟着电流增大也会呈指数高潮，对散热变成了重大挑战。

为了惩处散热问题，仰望 U7 的高性能刀片电板选拔双直冷板散热想象，高下冷板冷媒流向互补，电板有着更好的均温性能。

▲易四方电机选拔双电子油泵孤立油冷

不仅如斯，易四方电机系统里面选拔双电子油泵孤立油冷，最大可提供 20L/min 流量，油液奏凯喷到绕组和罢休上，不错奏凯带漏电机绕组和罢休的热量。而在电控部分，U7 使用了双面银烧结工艺，协作特有的椭圆散热针翅想象，散热遵循大大升迁。

仰望在散热上的恶果，不错用一个数据来阐述：仰望 U7 不错畅达弹射起步 77 次，且能源莫得衰减，零百成绩驱散在三秒以内。

另一边，仰望 U7 的 PHEV 版块相似具备上述才智，不一样的是，发动机和油箱的加入，让这辆高端旗舰轿车的续航里程来到了 1000km。

▲仰望 U7 PHEV

仰望 U7 PHEV 版搭载一台比亚迪自研的全新高性能发动机，具备高热遵循、高发电功率的特色。同期，仰望在发动机的平顺性和机舱的隔振才智上作念了不少功夫，只为确保仰望 U7 PHEV 能够像 EV 版块那样安静和舒畅。

▲仰望 U7 PHEV

此外，收获于紧凑的发动机想象，仰望 U7 的车头高度只比纯电版略高，最猛进度保抓了 U7 纯电版的低趴线条。

▲仰望 U7 EV（左）和仰望 U7 PHEV（右）

不外，仰望在外不雅想象上照旧精巧地辞别了两个版块。PHEV 车型的灯组想象更显保守，中央还融入了一双进气口。除此除外，两款车型在外不雅上险些无异，保抓了车型想象的一致性。

高端的底色，是时间高端汽车品牌的出身，一定是伴跟着顶级中枢时间的练习，超等时间拔擢高端品牌。

在董事长王传福看来，公司斥地近 30 年来，时间恒久是比亚迪的根底。如今，比亚迪领有多达 11 万的研发东谈主员，领有朝上 48000 项专利。

1997 年，为了增强我国的科技自主立异才智，并股东科教兴国与可抓续发展策略的实施，原国度科技迷惑小组启动了「973 狡计」。而比亚迪恰是该狡计的完成单元之一，其时他们交出来的功课，即是多电机的散布式驱动。

尔后，比亚迪告捷在 2015 年专揽了四轮电动轮散布式驱动大客车整车驱散系统，用他们的电动大巴，横扫了西洋及日本商场。

▲比亚迪大巴行驶在英国街头

如今，比亚迪凭借在电机限制多年积聚的丰富告诫和时间，勇敢地迈入了百万级旗舰轿车商场，这是中国品牌此前未尝涉足的限制。

偶然有东谈主觉得，高端旗舰轿车只不外是品牌力和豪华建设的浅陋重迭，施行却并非如斯。

事实上，不管是驰骋 S 级照旧良马 7 系，齐在各自的黄金时期率先选拔了其时最前沿的时间。举例，驰骋 S 级在 1978 年引入了 ABS，1981 年又率先配备了安全气囊；良马 7 系则在 1977 年用上了其时最为先进的行车电脑，率先达成了全车的电子化。

而在仰望 U7 身上，咱们看到了比亚迪在三电、易四方、云辇等驱散域上深厚的时间积聚，全栈自研的底层操作系统，也进一步加深了仰望的时间护城河。

拔擢中国高端旗舰轿车的绝非雪柜、彩电、大沙发，不管时期若何变迁，时间齐是豪华和高端不灭的底色。