据广州地铁音尘，广州地铁一号线及二号线（昌岗-三元里）开云体育，已于近日完成换轨大修，累计更换钢轨89公里，有用提高走漏运营安全性和可靠性。

一号线及二号线（昌岗-三元里）开展换轨大修。方剑 摄

这次换轨大修也达罗列车通行“零搅扰”、市民出行“无感知”，符号着广州地铁轨谈措施艳羡材干迈上新台阶。至此，广州地铁线网2002年及往日开放的走漏已一起完成换轨大修。

广州地铁一号线及二号线（昌岗-三元里）自开放以来已运营高出二十年，两条走漏区段地铁钢轨算作列车运转的基础措施，始终运营出现的磨耗与疲困伤损需依期大修，以保险行车安全。

自2018年起，两条走漏延续参加大修周期。为保险日常运营以及乘客出行安全，广州地铁先后于2018年10月启动一号线首通段（西塱-黄沙）换轨大修，2020年4月一号线后通段（黄沙-广州东）和二号线（昌岗-三元里）换轨大修进场。在不影响往常运营的基础上，技俩扫数施工均在夜间收车后进行，并通过优化施工历程，引入自动化征战，有用提高功课成果。

一号线及二号线（昌岗-三元里）开展换轨大修。方剑 摄

值得眷注的是，这次换轨大修技俩达成了钢轨焊合要津工序的自主施行，经第三方检测，焊合及格率达到100%，获取了“焊合零伤损、行车零中断、施工零事故”的亮眼收货。尤其在复杂工况下达成了高质料闪光焊，单次功课焊轨计算达13个，自主研发的钢轨焊合工装获国度实用新式专利，技能材干处于行业先进水平。

当今，基于一号线及二号线（昌岗-三元里）换轨大修造就，广州地铁正鞭策换轨大修装备升级与颖异维修汲引，抓续提高措施保险材干，为市民提供愈加安全、苟简的出行作事。

南边+记者 郑慧梓

通信员 方剑开云体育